我国汽车行业ISO/TS 16949认证工作(2)
三、ISO/TS 16949之目标
1.在供应链中持续不断的改进
★ 质量改进
★ 生产力改进
★ 成本的降低
2.强调缺点的预防
★ SPC的应用
★ 防错措施
3.减少变差和浪费
★ 确保存货周转及最低库存量
★ 质量成本
★ 非质量的额外成本(待线时间，过多搬运…etc)
四、ISO/TS 16949之适用性
ISO/TS 16949规定了汽车供应商的质量体系要求，用于汽车相关产品的设计/开发、
生 产、安装和服务。
ISO/TS 16949适用于提供以下项目的生产和服务部件的供方及分承包方"现场"：
a) 部件或材料，或
b) 热处理件、喷漆、电镀、或其它最终加工服务，或
c) 其它顾客规定的产品。
ISO/TS 16949也适用于整个汽车供应链。
五、ISO/TS 16949对汽车供方的好处：
1．整合汽车供方的质量要求。
2．以一套共同的质量体系，避免多重认证审核。
3．减少供方质量体系评审的次数
ISO/TS 16949:2002答疑专题
2001年12月15日国际标准化组织（ISO）通过了2002年版的ISO/TS 16949，并将于2002年3月间发布，在此之际，各界对于ISO/TS 16949有许多疑问，专一将回答各界提出来的疑问，让QS-9000或ISO/TS 16949的用户获得更清楚的信息。我们的回答都是根据IATF的解释，也是最新最正确的信息，相信可以给对ISO/TS 16949的组织或个人最好的回答。 顾客的反应是最好的养份，请大家不吝赐教，质量唯有通过持续的沟通，才能得到持续的改进。
1. ISO/TS 16949何时生效？何时执行？是否是国际标准（如同QS-9000一般）？QS-9000何时失效？
TS 16949 1999年3月1日生效，2002年版未正式发布，去年12月15日已在ISO 通过。ISO/TS 16949是全球统一的标准，基本上超过一半的国家都同意了，才能发布，但是更重要的是汽车产业，目前除了日本尚未正式表态（但日产已经加入雷诺，也必须执行，北美的丰田也要求其供方采用）其它欧美主要厂家都早已承诺并有正式文件（1999年）。
目前没有人能说QS-9000何时走入历史，因为北美三大汽车公司尚未决定。
2. 申请ISO/TS 16949验证的前提是否是已取得QS-9000证书的企业才有资格？
企业无需先取得QS-9000证书才能申请TS 16949的认证。
但审核员必须是现任QS-9000或VDA 6.1审核员，且认证机构己获得IATF认可，才有资格申请报名参加ISO/TS 16949的认证考试。
3. 可否可以单独实施ISO/TS 16949而不必与ISO 9000搭配？
目前在过渡阶段，企业使用1999年版的ISO/TS 16949者，可以暂时不用搭配ISO 9000。但是专一公司，不会建议企业现在去做，因为三月就会发布正式的ISO/TS 16949:2002，结合2000年版ISO 9000，何必现在去用一个即将失效的认证；不过，QS-9000仍是企业进入ISO/TS 16949很好的途径。目前专一仍以QS-9000培训为主，因为所有核心工具(APQP, 控制计划, FMEA, MSA, SPC)在2002年版的ISO/TS 16949中都完全被采用，而且与TS更紧密结合。这也是目前实施企业和认证机构的挑战----如何精确有效的把核心工具和质量体系结合在一起。
4. ISO/TS 16949被企业界的接受度如何？
从目前的国际趋势来看，尤其是两岸今年正式加入WTO，国际化的潮流已经不可阻挡，ISO/TS 16949是一张证书行遍天下，而且又导入更新更成熟的管理理念，这是一个企业必然的选择。1999年版的ISO/TS 16949可以说是过渡版本，因为1998年才发布QS-9000第三版，2000年又要发布ISO 9000:2000，再加上国际经济低迷不振，许多企业都在观望。现在是春暖花开的时候，许多不确定因素已经消除了，再加上ISO 9000:2000已经实行了一年，相信第二版ISO/TS 16949发布后，将吸引更多的使用者，据我所知，目前在中国大陆的已获得QS-9000（约900家）加上VDA 6.1（约300家）认证的厂商都已磨拳擦掌要转换，未来等ISO/TS 16949:2002正式发布后，我会把如何转换的程序再介绍给大家。我访问过近百家供方，没有一个不对ISO/TS 16949很感兴趣的，汽车厂都在期待ISO/TS 16949新版的诞生。台湾因为QS-9000的主要推动者福特六合，其它汽车厂，摩托车厂跟进，再加上电子、半导体业加入，造成了很大的一股风潮（目前台湾有500多家被认证），未来如果中心厂要求，卫星厂必然要加入。这是潮流，没有人愿意输在起跑线上。
